Timo

Ja oke, demonteren-smeren-monteren :p .
Maar verder nog meer?

Niet alleen het rijden is een deel van de hobby, ook sleutelen aan de wagen is daar een belangrijk deel van en zo leer je hoe de wagen gebouwd is. als er zich tijdens het rijden een defekt voordoet dan kan je ook gemakkelijker een diagnose stellen.

Ja, maar alleen het stuk van reciever-motor-esc is anders, rest is ongeveer zoals.bij 1op1 dus dat lukt sowiezo wel

dat zijn dingen waar je meestal "in rolt" uiteindelijk heb je drie elementen in dat systeem,
-stuurservo
-ontvanger
-regelaar

in uitbreiding daarvan, kan je nog naar een failsafe, battery monitor of externe voedingsbron naar de ontvanger of van de ontvanger af (ledverlichting op laag vermogen),

een beetje googlen helpt je wel een enorm pak op weg om met de elektronics in onze wagentjes om te gaan,

Oke, de electronica is het enige waar ik (nog) niks vanaf weet.

een enorme hulp in de beginstadia, is volgens mij dingen zoals rollout van het chassis berekenen, (het aantal toeren dat de motor maakt in verhouding met een omwenteling van de wielen ) en interne gear charts van je auto bestuderen/berekenen, dankzij deze berekeningen kan je zobieso al een "juiste/ geschikte" motor gaan selecteren op toerental en torque specificaties,
met enige basisformules is dit allemaal correct te berekenen naarmate het gebruiksgebied dat je voor ogen hebt.

bottomline; dit voorkomt ergens een geldbesparing door "trial and error" stadia grotendeels te vermijden en zo direct het juiste gerief aan te schaffen,

anderzijds kan je in het begin altijd bouwen op de ervaringen van de mede forumleden, alle vragen zijn welkom om nieuwelingen een positieve indruk van de hobby te verlenen

edit; technisch gezien is de rollout de afstand afgelegd na 1 omwenteling van het wiel,

neuh , als je alles af en toe proper maakt en kijkt of alle vijsjes nog vast
staan kom je héél ver...

Als je in water gaat rijden hebben de lagers extra aandacht nodig...