HPI sprint 2 flux (brushless)

Ik heb onlangs een tweedehandse sprint overgekocht met de bedoeling deze om te bouwen naar een drifter.

Vandaag een dik uur liggen driften met de standaard afstelling en gewoon driftbandjes er onder gestoken.

In het begin van het uur lukte driften, maar dat was in alle richten buiten naarwaar ik wou gaan

Op het einde van het uur heb ik toch al bijna 8tjes onder de knie (afgezet met obstakels).

Maar ik moet nog vele uurtjes oefenen en waarschijnlijk nog een hoop afstellingen veranderen.
Mss nog een one way diff vanvoor, waarschijnlijk al zeker de achterste diff locken.

In een verder stadium mss gaan cs...
Maar daar moet ik het fijne nog van opzoeken

Weet er mss iemand een drift forum van België?
Die van NL heb ik al gevonden

Als laatste een foto:

Wat heb ik er al aan veranderd?
Niet veel
De stock 90T spur eruit en een 93T spur erin.

Er is al een one way dif voor vanvoor onderweg.
Waarschijnlijk wordt het achterste dif nog gelocked.

(Samen met de aankoop van de one way diff, al een CS-setup gekocht )

Hier is een kort filmpje van mij in de keuken.
Kben maar een minuutje of 5-10 bezig geweest, mijn moeder kwam zagen dat het teveel lawaai maakte

Drifting. Kitchen drift first time on this location

mischien een goede tip, als je ball diffs hebt, zou ik het voorste diff strak zetten en achter licht, balansgewicht aanbrengen waar nodig of naar de feel,
zeker geen one-ways plaatsen, dan krijg je een oncontroleerbaar onderstuur,

achteraan locken is een persoonlijke smaak en zeer afhankelijk van welk type chassis layout je hebt, ligt al het gewicht vooraan ( ta03f ) dan kan je best locken, ligt alles gecentreerd (90% touringcars ) dan zou ik het niet doen om geen excessief onderstuur uit te locken bij on power turn inn ,

denk goed na over de camberinstellingen van het chassis en het spoor,
hier kan je het gedrag serieus mee beinvloeden
wat goed werkt is 1,5° camber rondom en een positief (1°) spoor vooraan


bij driften is het zeker aangeraden met een standaard silvercan motor te beginnen,
bij overpowering leer je niets en wordt het vliegende schotel driften

Het is een tandwieldiff.

Dit is de inhoud:


De huidige afstellingen zijn zo:
=> voor- en achterwielen 0° camber
=> achter 3° toe in
=> voor 0° toe in/out

Het gewicht ligt redelijk goed verdeeld.
De batterij ligt tussen de regelaar en de motor, onder de antenne, dwars over het chassis.
Mijn 2s lipo die daar ligt weegt 235gram.


(foto's zijn van internet )

ah ik heb zo een kopie van protech, nagenoeg net dezelfde auto,
wat ik zou doen,(hoe de mijne dus is afgesteld, enkel heb ik ball diffs )

23turns motor brushed => enorme torque en adequate snelheid,
voorste diff met een serieus dik vet insmeren zodat het wat harder wordt,
achteraan gewoon los, kies een redelijk gladde driftband,
camber vooraan 1° achter 1.5°
1° toe out vooraan,

normaal zou ie dan met de gas erop perfect ingestuurd kunnen worden en vrij neutraal met de power off, en om wat uit te smooten eventjes op de rem, alsook met een tapje rem wisselt hij makkelijker van richting op korte drifttracks,
mischien ook een tip, geef altijd een 20% gas, zo hou je een positieve drive door je runs, zonder dat je off power wegglijdt, dus => tapje gas, insturen, continu gas, terug naar 20% rince and repeat

Ik zal de toe out vooraan eens veranderen.

Tijdelijk zal de brushless set er in blijven.
Ik heb nog wel 27t brushed motors liggen, maar geen regelaar.
Brushed geeft wel meer warmte...

De camber veranderen heeft volgens mij nu nog niet zo veel zin.
Ik drift op asfalt (kben nog een betonnen ondergrond aan't zoeken) en de bandjes slijten nogal redelijk snel. In het begin had ik een beetje camber, maar de plastiek is al schuin afgesleten zodat de hele breedte van de band contact maakt met de asfalt...

Bedankt voor de tips!

Eindelijk is het zover.

Het grote kwis spel!

Hoe ziet een porsche er uit na een crash in de beek?

proper gewassen

Als nen Orsche?

@crissy

Niet in die beek

Concentratie van de inhoud is 20% drek, 30% water en 50% stinkende geur

@ Bas, hij was nog in 1 stuk hoor

Met een schoon rook pluimpje??

Pj

Geen rook

Dus helemaal uit elkaar en proper maken!
En de elektro op de radiator leggen...



(Volledige grootte vind je hier)

Vandaag alles eens opengevezen en contactspray in gespoten.
Special voor het reinigen van printplaten, contacten, ...
Ideaal voor het verwijderen van vuil en voorkomen en behandelen tegen corrosie.

Ik dacht, dat moet ik hebben

De servo opengedaan.

Daar zat nu eens niets of te niets in!
Zelfs het vet op de plastieken tandwielen zat nog op hun plek.
Toch maar effe het printje ingespoten en laten opdrogen.

Daarna de ontvanger.
Daar zat toch wat zand/vuil in.
Proper spuiten met contactspray en ervoor zorgen dat het hele printje ingespoten is.
Open laten liggen op te drogen.

Ik heb grote hoop dat dit nog volledig werkt.

Daarna de motor aan de beurt.
Net hetzelfde als de servo.
Daar zat niets in.
Toch maar effe inspuiten

Daarna de regelaar.
Dat sloeg tegen...
Deze zat tot de rand gevuld met zand/vuil

Proper spuiten en printje ingepapt...
Open laten liggen en laten drogen.

Alles ligt nu open.

Fingers crossed dat alles nog werkt vrijdagavond.

Contactspray verdrijft vocht, dernet effe gewaagd om de elektronica te testen.

Dus ik neem een cartonnen doos, zet deze in het midden van de gazon.
Ik neem een emmer water en vul deze half tot 3/4de vol met water.
(You never know when you need a fire extinguisher.)

Daarna nam ik de batterij, ontvanger, motor en regelaar die een duik genomen hadden.

De zender erbij...

... en start!

De regelaar in de ontvanger, de motor op de regelaar verbinden en de batterij aansluiten.

De zender aanzetten, de regelaar aanzetten en wegduiken!

Niets gebeurde, op het bekende gepiep van de ontvanger na dan.
Dus, de ontvanger werkte en kreeg voeding van de regelaar.

Dat was dus al positief

Volgende stap, gas geven:

niets

Misschien verkeerde kanaal?
Effe sturen, nog niets...

Ai, misschien de motor dood?

Swat, effe de servo gaan halen en die dan gaan tesen.
Dus, regelaar af, servo inpluggen, regelaar aan. Gepiep, effe sturen.
Niets.
Dat kan nu toch niet hé.
Effe gas geven, de servo draaide.
Weer iets positiefs.

Alé, effe de servostekkers uittrekken en verwisselen van plaats, want ik moet toch kunnen sturen met het stuurwiel van mijn zender hé.

Sturen, servo draaid.

Toch nog effe gas geven, you never know!

bzzzzz!!!!

It's alive!!!!!

Joepieee

Dan kunnen we nu beginnen met het chassis terug ineen te steken.

Gisteren een beetje gesleuteld.
Gisteren geen tijd gehad om het online te zetten.
Vandaag was het ook extreem druk en morgen is het nog drukker, dus daarom post ik het nu maar, vlak voor ik in me bed duik

We beginnen met het begin: de chassisplaat.
Hierin waren veel crassen, dus ik dacht, effe bijwerken die handel!
Is het geen plaatje?


Volgende stap: de achterste dif + riem installeren:


Next: draagarmen en bodymounts:


De achterkant afgewerkt:


Op naar de voorkant!
Voorste one way diff:


Bodymounts en crash mouse:


En dat er terug af, anders krijgen we de draagarmen er niet op


Draagarmen, crash mouse en bodymounts er terug op:


De voorste ophaning klaar:
(rara, wat is er mis op dit plaatje?)


Upperdek er op:


De antennehouder en bepaalde delen voor de batterijhouder gemonteerd:


Motor en middendifhouder er op. Het begint al terug op een volledige wagen te lijken!


Riemen op zijn plek, middendif in orde, spur gear er op (95T)
En CS-setje er terug af. Zo past mijn motor er niet op
Véél grotere spur zoeken...


Batterijhouder klaar:


Stuurservo er op, stuurinrichting af:


Rest van de elektronica plaatsen en een beetje evenwichting plaatsen zodat de linkerkant ongeveer even veel weegt als de rechterkant:


Nog effe snel een fotootje van de blinkende onderkant


Hier zie je duidelijk het verschil tussen behandeld (bodemplaat) en niet behandeld (draagarmen, voorste en achterste stukje plastiek):


De stangen terug op de juiste lengte maken zodat de wielen een beetje juist staan, want nu stonden ze alle kanten uit

Testritje gedaan (mits de fout) maar ie rijd precies toch nog goed, ongeer hetzlfde als voorheen, hoewel de one way diff, toch helpt om mij sneller in een drift te brengen.

Alvast bedankt voor het kijken, eens zien of we binnen een maand tijd een leuk filmpje kunnen maken.