3- & 4link

Vrienden,

Was eens aan het kijken naar de mogelijke updates voor mijn recent gekochte truck? Nu zie ik dat je hem kan 3- en 4linken. Begriijp ik het goed dat je hierdoor meer veerweg krijgt? Is dit een veel gebruikte techniek en overal toegestaan? Komt dit in het echt ook voor?
Ik zou deze upgrades overwegen op af te zijn van de leaf springs.

Groetjes,

Niels

Hoi Nils

Over welke truck gaat het precies (fotootje)

Over de rc4wd Trail finder 2. Kan nog geen foto's plaatsen aangezien ik de truck nog niet heb (volgens de tc komt hij 2october binnen).

Het zou spijtig zijn je Trail Finder dit aan te doen.

Het is nu eenmaal een mooie scale chassis.

De 3 en 4 link hebben inderdaad voordelen (en nadelen).

Met zo een mooie chassis zou ik eerder rond de bladveren verder werken als je meer veer weg wenst.

Enkele voorbeelden van een normale uitziende veerweg met bladveren ( beetje werk geen kosten)







N

En ook nog over veerweg ('flex'): het is niet álles - zeker niet voor trial (rock climbing is wat anders, maar daarvoor koop je geen trail finder).
Je kan een wagen hebben met weinig flex die perfect door een trial geraakt, terwijl een wagen met véél flex maar een ander probleem (bvb foute tandwielverhouding, unlocked diffs, slechte banden, te weinig bodemvrijheid, onvoldoende krachtige servo, slechte gewichtsverdeling, te weinig koppel, ...) niet te besturen is.

Ik zou inderdaad de originele opstelling van de trail finder behouden, die zal véél realistischer rijden. Als je dan iets met flex wil doe je dat met je volgende wagen...

Hi Niels,

Toevallig is er bij mij ook en Trailfinder binnen, nog geen tijd om aan te beginnen maar of je voor 3, 4 link of bladveren kiest is persoonlijk en wordt in hoge mate bepaald door hoe je rijdt en hoe belangrijk uiterlijk is voor je.
Op allerlei sites kom je de indrukwekkende flexposes tegen, die zeggen helemaal niets eigenlijk als het wiel geen druk heeft, laat je daar dus niet teveel door leiden, een omhoogstaande auto met een giga flexende vooras heeft op dat moment net al het gewicht op de achteras, je moet dus kijken wat die doet op zo'n moment, de vooras zal op zo'n moment nauwelijks grip kunnen vinden.

Bladveren zien er goed uit en doen het ook goed, zeker als je het allemaal niet te serieus neemt of als het belangrijk is een goede scalelook te hebben, het grote nadeel is dat ze beperkt zijn door de vorm en de relatief korte veerweg, een bladveer kan niet negatief uitveren, dwz de as iets verder uit laten veren dan de vorm van de boog, dat lukt een paar mm maar de druk is allang verdwenen dan.
Veel vaste montagepunten beperken ook de veerweg, schommels moeten goed gemonteerd zijn om werkelijk te werken en het resultaat is beperkt als je goed naar de werkelijke straal kijkt.
3 en 4 link systemen geven je een meer vrij te bewegen as, hoe groter het bereik van je shock hoe meer ruimte om te bewegen, en je kunt met diezelfde oliegevulde shock langer druk blijven geven op de as dan met een bladveer.
3 link montage zorgt voor een lossere as, de radius van de beweging breng je namelijk terug naar 1 punt, perfect voor off roaden maar op hardere gladdere ondergronden minder stabiel en soms last van torquetwist, 4 link zorgt dat het iets minder wordt maar beperkt weer de flexibiliteit van je as.
Tegenwoordig kies ik voor een 3 link voor- en 4 link achteras, mijn theorie, als je tegen een hindernis oprijdt is de vooras flexibel genoeg om zich te vormen naar het obstakel, verzwaarde wielen zorgen ervoor dat ze werkelijk blijven drukken in combinatie met de shocks, de achteras kan ondertussen door zijn 4 link voldoende druk blijven geven.
Het is maar theorie maar ik heb tot nu toe voor mezelf de best rijdende auto gebouwd op deze manier.

Veel zal afhangen van je rijstijl en naar wat bij jou de voorkeur heeft, lees & leer zou ik zeggen, zoek naar de onderbouwde bouwverslagen, als iemand elke upgrade kan kopen die er beschikbaar is dan wil dat nog niet zeggen dat het klopt.
Zeker op RC4WD staan veel topics die eigenlijk totale onzin zijn, twee bouwverslagen van dezelfde auto, een met lexaan kap en verder niks, en eentje met ABS kap, interieur en een overdaad aan scalespullen claimen allebei dat ze de perfecte auto hebben, dat kan dus niet met dezelfde bladveren, het rendement van bladveren luistert heel nauw namelijk, eentje of misschien wel allebei weten dus gewoon niet wat een goed rijdende trial auto zou moeten kunnen.

Ik zou hem zo basic mogelijk opbouwen en lekker gaan rijden, en van daaruit oplossingen bedenken voor de problemen waar je tegenaan loopt, en da's nou net het leukste van deze hobby!
Voor de rest is het mijn mening hoor en meer niet, het is geen evangelie en nogmaals, veel zal afhangen van wat je zoekt in een auto.


Succes Rick

Dit mijn build van mn honcho, hierin zie je dat ik ook wat geprobeerd heb met gewicht, hoogte, links etc...
Uiteindelijk komt het er op neer dat het voor ieder persoonlijk is hoe een auto dient te rijden. Voor mij rijdt deze honcho zo perfect. Heb al een paar WTT's uitgereden met m, en kan overal doorheen tot nog toe..

hier mn draadje,
http://www.rccrawler.com/forum/axial-scx-10/327756-verdions-dakar-takoma.html

groeten,
GJ