NovaFOX build off; the differences with the FOX

Tony Tudour is back in town  
De FOX was één van mijn eerste Tamiya's en ik heb er veel plezier aan beleefd maar zoals bij veel beginnelingen heeft die plaats moeten ruimen om budget te maken voor een andere Tamiya RC. De FOX was niet de enigste die dat lot heeft ondergaan en van veel Tamiya's heb ik spijt dat ik ze ooit van de hand heb gedaan   en dus was ik blij verrast toen ik zag dat Tamiya de FOX terug uitbracht en ik heb er dan ook niet veel gras laten over groeien om er eentje aan te schaffen

Bas schreef:  Ik vind hem wel knap enzo, maar 2WD is al niet zo m'n ding, dus deze laat ik liggen. Wat niet wil zeggen dat ik niet uitkijk naar het omvangrijke bouwverslag dat Hoggy ongetwijfeld zal schrijven hierover

Wat bouwverslagen betreft, aan die van u Bas kan ik nog een puntje zuigen want die zijn echt wel goed uitgewerkt; Leopard

Dit bouwverslag zal echter heel bescheiden blijven maar met enkele tips and tricks en alsook een vergelijking met de manual van de 58051 Fox



Wie geniet er niet van om na het openen van de doos de onderdelen te overschouwen en uit te sorteren en daar besteed ik graag enige tijd aan omdat het een stuk gemakkelijker maakt om alle onderdelen terug te vinden.

Zoals reeds aangehaald is het de bedoeling om de 58051 FOX manual en de 58577 Novafox manual te vergelijken om duidelijk te maken welke wijzigingen aan de RERE Novafox heeft aangebracht en dat zijn er meer dan dat u op het eerste gezicht zou vermoeden



manual FOX 58051



Novafox 58577



manual FOX 58051



Novafox 58577

Bouwfase 1~4
Bemerk hier de wijziging voor de stofafdichting (servo seal rubber)van de stuurservo die bij de 58051 FOX  die nu voor de rere vervangen is door een zelfklevend moesje, raadzaam is om dit moesje NIET op uw servo te kleven zoals aangegeven want als u dit moet verwijderen voor één of andere wijziging dan is het moesje naar de Filistijnen  
De inbouw van MSC in de 58051, dit was het zwakke punt van de vintage FOX want het gebeurde niet zelden dat er problemen waren met de MSC met het gevolg dat het chassis helemaal uit elkaar dient te worden gehaald om aan de MSC te kunnen  werken en dat is telkens een hele klus



Manual FOX 58051



Novafox 58577

Bouwfase 5&6
Na alle elektronische componenten aan elkaar te hebben aangesloten en de servohorn op zijn neutraal punt te hebben geplaatst kan de servosaver worden gemonteerd en daarna in het chassis worden geplaatst. Voor tussen de servo en de servosaver is een stukje zelfklevende moes voorzien die als stofafdichting dient, tip; kleef het moesje niet aan de servo zodat u het indien nodig gemakkelijk kan verwijderen en daarna opnieuw kan gebruiken  .



Manual FOX 58051



Novafox 58577

Bouwfase 7&8
Raadzaam is om het bovendek in deze fase maar met 2 schroeven vast te zetten, zo kan het indien nodig snel worden verwijderd. Ikzelf heb deze bouwfase om praktische redenen naar enkele bouwfase's later verhuisd





Bouwfase 9~11
montage van de suspension mounts





Manual FOX 58051



Novafox 58577

Bouwfase 12~14
Hier lopen beide manuals nogal uiteen en worden de bouwfases door elkaar gehaald maar om geen verwarring te stichten laat ik de volgorde van Novafox primeren. Bij de 58051 FOX is men al aan de montage van de dampers toe terwijl dit voor de Novafox in een latere bouwfase aan bod komt.

Assembly of the front uprights&front arms
In bouwfase 14 van de 58051 FOX bemerken we de de upright stay uit de press parts bag en deze is voor de Novafox weg gelaten en dit is misschien de oorzaak dat er nogal redelijk veel speling zit in de montage van de BB8 ball connector en F6 anex BB16 ball plate~suspensionarms, dit geeft als gevolg dat de boven en onder front suspension arm ong. 1 mm ten opzichte van elkaar kunnen bewegen  . Secondenlijm kan hier echter enig soelaas brengen door enkele lichte laagjes op elkaar te laten drogen in de ball connectorzitting van de frontarms F3~4 en F7~8

Daarnaast bemerken we ook in de Novafox manual BB3,BB13 & BB20 voor de bevestiging van de stabilizer rod welk voor de 58051 FOX niet van toepassing is om dat er een totaal andere montage van de stabilizer set voorzien is.


Bij bouwfase 10 is het opletten geblazen voor wolfijzers en schietgeweren want als je eventjes niet oplet (net zoals ik  ) heb je kans dat je de suspensionmountversterking B7 omgekeerd monteert en dan krijg je de front underguard  niet behoorlijk op zijn plaats.





Manual FOX 58051



Novafox

Bouwfase 15~17
In de 58051 FOX manual bemerken we dat er lang nog geen sprake is van verschillende damperolie viscositeiten welk voor de Novafox wel degelijk het geval is. Bij de Novafox is een flacon clear #900 damperolie bijgesloten en die heb ik aangewend voor de montage van de front monodamper daar deze alleen alle schokken te verduren krijgt maar ik ben van mening dat de #900 nog te licht is van viscositeit, het zijn niet de spiraalveren die de efficiëntie van de demping bepalen maar wel de viscositeit van de olie  
Voor de rear dampers heb ik een #400 kit standaard damper olie gebruikt en de single hole valve wafer's


Front fixed, time for the rear end



Manual FOX 58051



Novafox 58577

Bouwfase 18~20
Ook hier bemerken we een wijziging bij de drive shafts die nu van een heel ander type zijn





Manual FOX 58051



Novafox

Bouwfase 21~23
Buiten de drive shafts zo goed als ongewijzigd





Bemerk hier zowel de opwaartse als neerwaartse bewegingsbegrenzing door middel van stootblokken



Manual FOX 58051



Novafox

Bouwfase 24~26
Montage van de underguard en motorguard. Om de motor te monteren worden de BC1 M3X20 schroeven aangewend maar het is beter om iets langere schroeven in combinatie met BA11 washer te gebruiken. De Novafox heeft inmiddels de eerste ritten gereden en dit gepaard met VRCP waardige airmijlen en bij een "tail landing" bleek de motorguard niet echt bestand te zijn tegen dergelijke inpact met het gevolg dat de motor was losgerukt omdat de M3x20 schroeven niet diep genoeg in de motor waren geschroefd  



Bij de Novafox zit een 15T motorpinion bijgesloten en hier zien we hoe we een 16T&17T motorpinion kunnen afstellen en in de 58051 FOX manual zijn we hoe een 18T pionion kan worden afgesteld en die had ik toevallig nog liggen. Met Mabuchi 540 en de 18T pinion erop gemonteerd kan aardig al wat snelheid opgebouwd worden en met een 4500 Mah Ninh battery pack beleeft men minimaal toch al 20 minuten rij en bashplezier  





Manual FOX 58051



Novafox

Bouwfase 27~29
The marriage, powerhouse and chassis




Het vosje op zijn pootjes



Als kers op de taart hoort er bij een (Nova)FOX natuurlijk een vintage zender en vintage Tamiya battery pack die beiden nog in een heel goede staat verkeren  

Zo dat was het een beetje waarde RC vrienden en ik hoop dat jullie dit bouwverslag interessant vinden, het kon nog uitgebreider want de manual bestaat uit maar liefst 38 bouwfases maar als u nog vragen heeft zal ik die zo gedetaileerd mogelijk beantwoorden  

Het eindresultaat kan je bewonderen in mijn showroom

Tot slot nog special thanks en dikke duim voor Edo voor het bezorgen van de 58051 FOX Pdf bestanden die deze vergelijking mogelijk maakte

Ik ga hem volgen, lekkere build.

goh ik heb de mijne indertijd van de hand gedaan omdat toen de body's onvindbaar waren
wel een unieke chassis / wagen ( een van de weinige van tamiya die single car chassis was )

benieuwd, heb de doos ook al een paar keer in mijn handen gehad :p

Alvast bedankt voor de belangstelling  

Het was de bedoeling om dit bouwverslag beknopt te houden maar het is iets anders uitgedraaid toen ik op het idee kwam om een vergelijking te maken met de 58051 FOX wat me heel interessant leek en ik kon het nog veel uitgebreider hebben aangepakt maar ik vrees dat dit iets te lang zou worden.

Voor de Tamiya "nerds" heb ik nog een mystery op te lossen en ik ben benieuwd als er iemand dit kan oplossen



Wie kan er mij (en mij niet alleen) duidelijk maken wat het nut is van de "Tie rod guard" want dat is een echt raadsel

De as eronder beschermen?

Op een ander forum kom ik dit tegen:

Tie rod guard used on the original fox to stop the steering rods fouling on the arms under suspension compression .
I never saw the point of it but the factory must have thought it was needed back then

The rod guard prevents the steering from turning inside out.  Leave it off, and your steering will jam one direction when turning full lock and you hit a bump.

Leuk bouwverslag Hoggy

Mooi verslag, J-C. Leuk om de verschillen te weten.



Ik had inderdaad ook gelezen dat de meest logische verklaring voor de beugeltjes is om ervoor te zorgen dat de wielen niet door kunnen slaan (aangezien de maximale hoek niet begrensd is).

Hoggy schreef:... het bezorgen van de 58051 FOX Pdf bestanden die deze vergelijking mogelijk maakte ...

Wordt (verder) aan gewerkt.